0 товаров — 0 руб.
В корзине нет ни одного товара
Ремонт двигателя N57 г.Краснодар
Двигатель BMW N57 — представитель семейства дизельных шестицилиндровых моторов, выполненный из алюминиевого сплава. Широкое применение при разработке этого двигателя получили турбокомпрессор с изменяемой геометрией и пьезоэлектрические форсунки Bosch.
Двигатель N57 имеет абсолютно новый картер, а также вертикально помещенные клапаны, свечи накаливания выполненные из керамики, а также новый уклад Common Rail 3. N57 поставляется в двух модификациях с различными показателями давления впрыска: 1800 бар (для версии N57D30OL) и 2000 бар (для версии N57D30TOP).
Используемые материалы отдельных механизмов и узлов двигателя N57 полностью изготовлены из алюминия. Помимо этого, наддув с изменяемой геометрией позволяет достичь более быстрый отклик, чем в аналогичном агрегате с турбонаддувом с фиксированной геометрией. Система питания нового двигателя была оптимизирована, благодаря применению системы Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками и внедрению методики инъекции стратифицированного заряда, что гарантирует лучшее сгорания внутри рабочей камеры сгорания с наименьшим количеством вредных отходов и с большей эффективностью. Перечисленные выше методы, позволяют достичь оптимальную тепловую эффективность, а это в свою очередь приводит к снижению расхода топлива.
Двигатель N57 соответствует всем нормам Euro 5, но единицы, которые будут производится вплоть до начала 2014 года будут адаптироваться к стандартам Uero 6.
Особых нареканий данная серия двигателей не вызывает, однако автовладельцы всё же выделяют некоторые аспекты, на которые стоит обратить внимание: агрегат оптимизирован под передовые требования экологической безопасности, что подразумевает зависимость качества работы двигателя от марки топлива и масла. Топливные фильтры, пожалуй, являются самой часто меняющейся частью на автомобилях с двигателем N57.
Исходя из отзывов автовладельцев особой прожорливостью при должном выборе марки топлива N57 не отличается.
Актуальная проблема — поддержание давления наддува. Ранее BMW уже запатентовало электрический турбокомпрессор, а пока при разработке N57 компания решила ограничиться тремя турбинами.
Принцип их основан на принципе работы би-турбированного двигателя. Использование двух улиток разного размера позволяет обеспечить мгновенный отклик и уникальное мощное ускорение двигателя, практически без потерь мощности. В данном случае турбина обеспечивает поддержание высокого максимального крутящего момента.
BMW N57D30O0 – модификация 2008 года, с рабочим объемом 2993 куб. см, мощностью 242 л.с., с максимальным крутящим моментом 540 Н · м в интервале от 1750 до 3000 оборотов в минуту (максимальное число оборотов 5000).
Двигатель BMW N57D30T0 – версия от 2009 года. Рабочий объем двигателя остался прежним, мощность увеличена до 302 л.с. при максимальном крутящем моменте 600 Н · м в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту (максимальное число оборотов 5000).
Двигатель BMW N57D30U0 – модификация 2010 года, менее мощная (201 л.с. при крутящем моменте 450 Н · м) с прежним рабочим объёмом.
Двигатель BMW N57D30O1 – версия 2011 года, которая отличается от предшественников максимальным числом оборотов двигателя (5400) и имеет мощность 254 л.с. Максимальный крутящий момент равен 560 Н · м при 1750-3000 оборотах в минуту.
Двигатель BMW N57D30T1 – модификация 2011 года, мощностью 309 л.с. (230 кВт), с максимальным крутящим моментом 630 Н · м при 1500-2500 оборотах в минуту. Максимальное число оборотов двигателя 5200.
Двигатель BMW N57S — наиболее мощная версия N57, которая была выпущена в 2012 году, с рабочим объёмом двигателя 2993 куб. см. Мощность нового двигателя достигает 376 л.с., при максимальном крутящем моменте 740 Н · м в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту.
Подписаться