Впервые появился в ноябре 2008 года на типе C class 204 Mercedes Benz C250CDI BlueEfficiency. Заменил также рядную четверку ОМ646. Двигатель имеет забавное происхождение — блок цилиндров изготавливается на заводах Fritz Winter GmbH & Co. и Halberg Guss GmbH, а окончательную сборку двигателя ведет MDC Power GmbH в городе Kölleda, Тюрингия. Т.е. двигатель изготавливается не самим Daimler AG, а партнерской компанией.

Рабочий объем 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — предназначен для продольной установки на заднеприводные и полноприводные модели компании. Степень сжатия идентична — 16,2:1. Пониженная степень сжатия (для сравнения — на ОМ646 сперва была 18,0:0, потом ее снизили до 17,5:1) вкупе с высоким давлением впрыска позволяет снизить содержание NOx в отработавших газах.

Особенности двигателя:

1) блок цилиндров из серого чугуна с поверхностным упрочнением стенок цилиндров ;

2) два распределительных вала в головке блока. Привод ГРМ — через гитару шестерен со стороны маховика, цепью — на оба распредвала: двигатель имеет непривычную для мерседеса конструкцию — скорее свойственную моторам VAG ;

3) привод клапанов — через роликовые коромысла. 4 клапана на цилиндр ;

4) регулируемый масляный насос ;

5) регулируемый термостат ;

6) отключаемый водяной насос ;

7) керамические свечи накаливания (выдерживают температуру накала до 1100 град.С) ;

8) охлаждение днища поршней ;

9) механизм Ланчестера для снижения инерционных сил второго порядка — два механизма вращаются в разных направлениях частотой в два раза превышающей скорость вращения коленвала ;

10) двухмассовый маховик ;

11) впускной коллектор с изменяемой геометрией ;

12) система впрыска с пьезофорсунками и давлением 1800 бар для версий 180CDI и 200CDI и до 2000 бар — для версий 220CDI и 250CDI ;

13) одноступенчатая турбина с изменяемой геометрией (т.н. VTG) для версий 180CDI и 200CDI ;

14)  компаунд из двух последовательных турбин для версий 220CDI и 250CDI — малой размерности — высокого давления и большого диаметра — низкого давления ;

15) система наддува с интеркулером (эффективность радиатора может достигать 140 градусов С. снижения температуры наддуваемого воздуха) ;

16) система ARF (рециркуляции отработавших газов) оснащена теплообменником для снижения температуры ОГ, подаваемых на вход в цилиндр ;

Двигатель вышел очень удачный, гибкий — его устанавливают на большинство моделей концерна — типы Mercedes ML 166, Mercedes SLK 172, Mercedes C class 204, 204.3, 204.9, Mercedes E class 207, Mercedes E class 212, Mercedes CLS 218 , Mercedes S class 221. Мощность двигателя в самой мощной версии 250CDI — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 500 Нм в интервале оборотов 1600…1800 об/мин. Меня сильно впечатлили размеры карданного вала на E250CDI — нечто подобное я видел раньше только на 600-х моделях 140-го кузова и на бронеивках — фланцы на 4 болта, диаметр — что фонарный столб!

Таблица применяемости (двигатель ОМ651):

Таблица — по состоянию на 28.02.2013 года

Двигатель первоначально хотели назвать ОМ645 (по аналогии М274 для продольного расположения, М270 — для поперечного), но потом почему-то передумали. Как и в случае в вариантом для продольной установки он также называется ОМ651. Изготавливается на том же заводе MDC Power GmbH в городе Kölleda, Тюрингия. Двигатель предназначен для установки на автомобили MFA-платформы:

1) А-класс тип 176 ;

2) В-класс тип 246 ;

3) CLA-класс тип 117 ;

4) GLA-класс тип 156 ;

Существует два варианта объемов и четыре варианта двигателя по мощностному исполнению:

1) OM651 D 18 — 1796 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 83,0 мм) — предназначен для установки на версии А, В 200CDI. Мощность 100 кВт (136 л.с.), крутящий момент 300 Нм ;

2) OM651 D 18 R — 1796 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 83,0 мм) — предназначен для установки на версии А, В 180CDI. Мощность 80 кВт (109 л.с.), крутящий момент 250 Нм ;

3) OM651 D 22 — 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — для установки на версии А, В, CLA 220CDI. Мощность 125 кВт (170 л.с.), крутящий момент 400 Нм ;

4) OM651 D 22 R — 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — для установки на версии А, В 180 CDI.

*** 1) таблица по состоянию на 28.02.2013 г. ;

       2) существуют типы 246.212, 176.012 с торговым обозначением 180CDI. Они оснащены реновским дизелем, которому в мерседесовской классификации присвоен индекс ОМ607 ;